Редактирование: Плотников И. Меркантилизм (раздел)

=== Ответ ===

Эта ост-индская торговля, невидимому, какое-то чудовище, которое опустошает и тратит все и не приносит никакой пользы.

# Но это возражение в известной части — слабо. 2) В остальном же оно основано на недоразумении.

''Первая часть — о глупости возражения.''

Во-первых, — разве наши леса и хорошие деревья предназначены для того, чтобы на них любоваться? Можно было бы с равным успехом запретить выработку шерсти и вывоз за границу нашего сукна; ведь и то и другое одинаково является средством для получения необходимых стране товаров. Разве они не знают, что деревья живут и растут и, вырастая, со временем гибнут и гниют, если только не дать им лучшего применения?

А какое же применение может быть более благородно или более выгодно, чем использование их на постройку хороших торговых и военных кораблей? Разве они не житницы нашего богатства и изобилия и не оплот мира и счастья? Разве их стройка не дает заработок многим сотням бедняков и не увеличивает значительно число ремесленников, которые так нужны государству? Не строятся ли корабли с помощью доставляемых ежегодно из Ирландии леса и других материалов? Ну, где же тогда опустошение и вздорожание? Я уверен, что Ост-Индская компания этого не находит; она делает закупки материалов только в Гэмпшире, Эссексе, Кенте и Беркшире, и во всех этих местах она покупает и бревна и доски для корпуса, доски для обшивки и деревянные нагели и т. п., все это хорошего качества и за дешевую цену, так же дешево (и даже дешевле), как пятнадцать лет тому назад.

''Забота Ост-Индской компании о бревнах и досках. Ост-индская торговля не удорожает материалов для постройки кораблей.''

За все это время книги компании ясно показывают, что цена этих материалов не изменяется значительно; если цена их несколько повышалась в течение одного года, то на другой год она падала до прежнего уровня. Кроме того, посмотрите, помимо кораблей Ост-Индской компании, сколько больших и хороших кораблей ежегодно строится частными купцами (каких Англия никогда не имела раньше). И что особенно замечательно, это — постоянная новая стройка на верфях его величества, которая ежегодно увеличивает силу и славу несравненного королевского флота. Так что, как мы видим, предполагаемые опустошение и недостаток лесных материалов не так уже велики.

''Вторая часть показывает ошибки возражения.''

Да, говорят они, но ост-индские корабли никогда не бывают на месте, если встретится в них надобность. Если же они и дома, то не в порядке и негодны для службы.

''Военные запасы Ост-Индской кампании.''

В торговом транспорте суда уходят и приходят, они не сделаны для того, чтобы стоять в гавани. Однако, несмотря на это, Ост-Индская компания хорошо подготовлена во всякое время нести службу его величества и королевства, имея большие запасы военного снаряжения, которые она всегда держит в готовности. Таковы: бревна, доски, железные изделия, мачты, такелаж, якоря, бочки, артиллерия, порох, бомбы, готовые припасы продовольствия, вино, сидр и целый склад всяких других вещей, нужных для постоянной стройки кораблей, их ремонта и отправки в море. Это можно видеть на верфях и складах компании в Дептфорде и особенно в Блеквале. Они стали так знамениты, что ежегодно посещаются иностранцами для осмотра — как посланниками, так и другими лицами, испытывающими большое удивление перед мощью и славой его величества, у которого одна лишь компания купцов способна по первому сигналу выставить флот большой силы и могущества.

''Сила его величества в одной лишь Ост Индской компании.''

Всем людям, желающим знать правду, достаточно хорошо известно, что Ост-Индская компания (помимо собственного флота из кораблей, отбывающих и прибывающих, а также плавающих в Индии) постоянно строит, чинит, оснащает такелажем, снабжает провиантом и снаряжает всеми необходимыми для длительного плавания материалами от семи до восьми больших судов в год.

Эти корабли можно видеть на якоре на Темзе; они с большой поспешностью снаряжаются в течение пяти — шести месяцев, прежде чем отправляются в Индию, что бывает в марте месяце; тотчас же после их отхода от берега Англии — приходят корабли, возвращающиеся из Индии. Эти корабли, однако, вовсе не возвращаются домой настолько поврежденными, как некоторым хотелось бы представить их. Как часто эти корабли совершают два или три последовательных путешествия в Ост-Индию! Теперь, после их возвращения, их ставят в док, они снова обшиваются, приводятся в порядок, и их опять спускают на воду, вполне пригодными для таких же поездок, меньше чем за два месяца. Но бесполезно тратить больше времени на опровержение этого возражения. Поэтому я перейду к рассмотрению следующих.