Редактирование: Розенберг Д. Комментарии к «Капиталу» К. Маркса (раздел)

===== Несколько замечаний =====

Время обращения уже исследовано Марксом в пятой главе, имеющей тот же заголовок — «Время обращения». Но сказанное в отношении предмета исследования предыдущей главы применимо и в отношении предмета и характера исследования настоящей главы. Раньше, в пятой главе, были выяснены: 1) сущность обращения, 2) отличие его от производства, 3) отдельные фазы самого обращения. Здесь же обращение рассматривается с точки зрения оборота, так как время обращения составляет часть времени оборота. Отсюда все факторы, которые ускоряют время обращения, являются и факторами ускорения всего оборота. Центр исследования переносится на изучение этих факторов.

К последним относятся торговые навыки, обширность коммерческих связей. Но на этих моментах Маркс подробно не останавливается, а лишь указывает на них. Более подробно им рассматривается роль развития транспорта в уменьшении времени обращения. Чем более развиты пути сообщения, чем более разветвлена железнодорожная сеть, чем чаще идут поезда или пароходы от места производства к местам продажи товаров, тем больше увеличивается скорость обращения. А это в свою очередь часто является фактором перемещения центров промышленности из одного места в другое. Те места, которые очутились, скажем, в железнодорожном узле, одерживают (при прочих равных условиях) верх над другими местами, у которых нет таких путей сообщения: при переводе на экономический язык это значит, что капиталисты, имеющие к своим услугам хорошие средства сообщения, побеждают в конкурентной борьбе капиталистов, не имеющих этих средств.

Но, с другой стороны, само развитие путей сообщения обусловлено развитием промышленности: железные дороги, гавани, порты обычно начинают строить там, где есть больше шансов на получение грузов, т. е. где имеется более или менее развитая производственная база. Таким образом, происходит взаимодействие между промышленностью (понимая последнюю в широком смысле слова) и транспортом.

Развитие транспорта ускоряет не только фазу <math display="inline">\text{Т—Д}</math>, т. е. превращение товарного капитала в денежный, но и фазу <math display="inline">\text{Д—Т}</math> — превращение денежного капитала в производительный. Во-первых, более усовершенствованные пути сообщения экономически сближают центры обрабатывающей промышленности с центрами добывающей промышленности. Во-вторых, наличие развитого транспорта освобождает от необходимости делать большие запасы сырья, топлива и т. д., т. е. освобождает от необходимости вкладывать большие денежные капиталы в указанный «скрытый» производительный капитал. Следовательно, нет надобности и в накоплении капитала в денежной форме: последний авансируется в короткие промежутки времени небольшими частями.

В конечном счете развитие транспорта, ускоряя оборот капитала, уменьшает время пребывания капитала в обращении. Но зато строительство путей сообщения и обслуживание транспорта отвлекают значительные капиталы от промышленности. Это — во-первых. Во-вторых, «если, с одной стороны, с прогрессом капиталистического производства развитие средств транспорта и связи сокращает время обращения для данного количества товаров, то, напротив, тот же самый прогресс и условия, складывающиеся вместе с развитием средств транспорта и связи, приводят к необходимости работать на все более отдаленные рынки, короче говоря, —- на мировой рынок.

Масса находящихся в пути товаров, отправленных в отдаленные пункты, необычайно возрастает, а потому абсолютно и относительно возрастает также и та часть общественного капитала, которая постоянно на более продолжительные сроки остается в стадии товарного капитала, в пределах времени обращения»<ref>''Маркс К., Энгельс Ф.'' Соч. 2-е изд., т, 24, с. 283—284.</ref>.